Jakten på Toyota i USA har börjat. Och allt beror på problemen med den hängande gaspedalen. På Toyotas pressrum ber deras chef för försäljningen i USA så hemskt mycket om ursäkt.
Enligt den här artiklen så beror gaspedalhänget på klibbande plast.

Toyota återkallar nu bilar över hela världen - cirka 8 miljoner bilar totalt och det beräknas kosta minst två miljarder dollar - lika mycket som Geely ska betala för Volvo - i utgifter och minskad försäljning till följd av det sämre ryktet.

Till det här kommer uppgifter om att Toyota eventuellt tvingas återkalla sin nya Prius som har problem med bromsarna under vissa förhållanden.

Vissa amerikanska myndigheter - som gärna ser att GM och Ford tar en del av Toyotas försäljning - jagar på med hot om böter för att återkallelsen av bilarna med gashäng dröjde för länge.
 

Det har fortsatt att storma runt Spykers vd Victor Muller över helgen. Och några av mina kollegor har jagat på Muller för att han ska säga mer om finansieringen bakom. Men Muller håller tyst.

Vill bara påminna om vad jag själv skrev i förra veckan:

....om vad som krävs för att Saab Spyker ska lyckas.

* EIB-lånet
Europeiska investeringsbanken och EU-kommissionen ska nu godkänna Saabs ansökan om lån på fyra miljarder kronor. Regeringen har godkänt att ställa upp med garantier. Lånet är en förutsättning för att det bindande avtalen mellan GM och Spyker ska gälla.
* Nya 9-5
Den nya modellen är redan kraftigt försenad. Serietillverkningen kan starta först i april och Saab måste snabbt, snabbt lansera en kombi på 9-5 för att rädda försäljningen 2010.
* Nya 9-4X
General Motors räknar med att sälja tillverkningen av 9-4X till Saab Spyker. Bilen ska byggas i Mexiko och både Saab och GM behöver få i gång lanseringen, tillverkningen och försäljningen.
* Nya 9-3
Tidigast 2012 kan vi få se en ny Saab 9-3 - en bil i den storlekskassen som säljer allra mest i Europa. Det här blir också den första bilen som visar åt vilket håll Saab Spyker vill. Ett första beslut blir att avgöra om Saab ska köpa en GM-plattform eller teknik från någon annan.
* Nya investerare
I dag står Victor Muller som störste aktieägare i Saab Spyker men troligen behövs det ytterligare kapital för att klara Saab fram tills dess att försäljningen bör företaget. Saab behöver också ytterligare kapital för att bredda modellprogrammet, till exempel med en småbil.

....och om vilka finansiärer som Muller nu måste jaga:
* Beijing Auto
Kineserna betalade cirka 1,7 miljarder kronor för rätten att bygga äldre modeller av 9-5 och 9-3 i Kina. Kineserna ska ha en första kinesisk Saab klar redan nästa år. BAIC sägs vara mycket nöjda med affären och kan - för att säkra sina investeringar - satsa ytterligare pengar i Saab Spyker. I potten finns då rätten att bygga nyare Saab-bilar för den kinesiska marknaden.

* Mubadala
Fonden från Abu Dhabi har legat lågt under hela Saab-affären. Men här finns det kapital och det finns en tydlig strategi för att marknadsföra sig i bilbranschen. Fondens satsning på Ferrari har synts i bland annat formel 1.

* Marcel Boekhoorn
Pekades först ut som den som köpte ut ryska familjen Antonov från Spyker. Men Boekhoorn har förnekat att han vill satsa mer pengar i Spyker och Saab.

* Merbanco
Amerikanska affärsbanken Merbanco var engagerad i budgivningen på Saab under hela 2009. Vd Christopher Johnston fick nobben av GM flera gånger han uttryckte sin kärlek till varumärket Saab. I förra veckan köpte också en okänd amerikansk investerare aktier i Spyker.

* Genii Capital
Bernie Ecclestone och Luxemburg-företaget Genii Capital var Spykers svåraste motståndare i budgivningen på Saab. Genii och Spyker diskuterade ett gemensamt bud med avböjde i sista stund. Genii meddelade i måndags kväll att de hoppat av budgivningen. Victor Muller och Bernie Ecclestone - som var en del av Genii-gruppen - känner varandra sedan tidigare och möjligen gav Genii upp för att kunna köpa in sig i Saab Spyker vid ett senare tillfälle.

* Magna International
Den stora underleverantören Magna var intresserade av att köpa Opel och bygga en ny slags tillverkare med öppen plattformsstruktur. Magna och andra stora underleverantörer, som till exempel Schaeffler och Bosch, kan se Saab Spyker som en möjlighet att komma närmare bilbranschen.

* Batteritillverkare
Elbilar och laddhybrider anses av många vara framtidens bilar. Och elbilarna kräver pålitliga batterier och bra styrsystem. Det här kommer att föra olika branscher närmare varandra. Några av världens stora batteritillverkare kan välja att investera i biltillverkning för att utveckla den nya tekniken.

* Energibolag
Vattenfall har flera gånger nämnts som en tänkbara investerare i Volvo Personbilar. Energibolagen ser en stor potential i elbilar och laddhybrider och precis som för batteritillverkarna finns det företag som vill utveckla den nya tekniken på ett sätt som gör att de kan vara med och tjäna pengar på vårt nya drivmedel.

* Svenska investerare
Håkan Samuelsson och Jan Nygren företrädde en svensk grupp investerare som var med i budgivningen på Saab. Och även om flera tunga svenska industrimän sågat Saab jäms med fotknölarna under bilkrisen så finns det ett intresse för Saab även i Sverige.

* Återförsäljare och underleverantörer
Flera gånger under budgivningen på Saab har det spekulerats i om svenska underleverantörer och några av de större bilhandlarna skulle göra gemensam sak och investera i Saab. Frågeställningen kvarstår och att ta rygg på Spyker kan vara ett sätt att både tjäna pengar och säkra jobben.

..och i lördags kom ännu en faktaruta om affären:
Siffror i Saab-affären
* Den 15 februari ska Spyker göra den första delbetalningen på Saab på 50 miljoner dollar.
* Ytterligare 24 miljoner dollar ska betalas före den 15 juli.
* GM får utöver de här pengarna behålla cirka 100 miljoner dollar av Saabs nuvarande kassa och så kallade preferensaktier för motsvarande 326 miljoner dollar. Preferensaktierna kan omvandlas till vanliga aktier men också köpas tillbaka enligt en konstruktion i kontraktet.
* Victor Muller blir störste aktieägare i Saab Spyker med cirka 38 procent av aktierna. Abu Dhabi-baserade fonden Mubadala äger 22,4 procent. Övriga aktier är fördelade på mindre poster.

Noterar att Jöran Hägglund gör som jag och placerar Beijing Auto överst när det gäller nya pengar.
Och SvD:s intervju med Muller slutar i samma slutsats som ovan - det behövs nya pengar in i Saab för att affären ska gå i lås.

Spykers vd Victor Muller räddade Saab undan nedläggning.
Men för att utveckla Saab behövs nya pengar.
– Det finns många fria aktier ute, och det är meningen, säger Victor Muller.

Den 15 februari är nästa ödesdag för Saab Automobile. Senast då ska Spyker Cars betala 50 miljoner dollar, cirka 350 miljoner kronor, till General Motors.
Det blir den första avbetalningen på köpet som är helt klart först när GM fått tillbaka värdet för preferensaktierna, cirka 2,3 miljarder kronor, betalats tillbaka till GM.
Spykers vd Victor Muller köpte själv ut den ryska familjen Antonov ur Spyker Cars och öppnade redan under presskonferensen på Café Opera för nya investerare.
– Det blir ett börsnoterat företag och ni kan köpa aktier, sa Muller.
Och Victor Muller kommer att få fortsätta att jaga pengar. Saabs nuvarande affärsplan ska vara finansierad i köpet men planen omfattar då bara lanseringen och produktionen av nya 9-5 och 9-4X. Vill Saab bredda modellprogrammet, med till exempel en liten bil, måste det till nytt kapital.
Redan under budgivningen var Victor Muller i kontakt med konkurrenten Genii Capital, där F1-chefen Bernie Ecclestone finns med på ett hörn.
Ecclestone och Muller känner varandra väl efter Spykers försök att slå sig in i F1.
Även den amerikanska affärsbanken Merbanco kan vara aktuell som delägare och investerare i Saab Spyker. Merbancos vd Christopher Johnston var mycket aktiv under budgivningen och uttryckte flera gånger sitt stora stöd till Saab som varumärke.
Spyker Cars näst största delägare, Abu Dhabi-baserade fonden Mubadala, är redan delägare i sportbilstillverkaren Ferrari. Fonden ägs av regeringen i Abu Dhabi.
En mindre delägare i Spyker Cars som pekats ut som den som kan ta ett större ägaransvar är holländske miljardären Marcel Boekhoorn.


Här är investerarna som kan satsa på Saab

* Beijing Auto
Kineserna betalade cirka 1,7 miljarder kronor för rätten att bygga äldre modeller av 9-5 och 9-3 i Kina. Kineserna ska ha en första kinesisk Saab klar redan nästa år. BAIC sägs vara mycket nöjda med affären och kan - för att säkra sina investeringar - satsa ytterligare pengar i Saab Spyker. I potten finns då rätten att bygga nyare Saab-bilar för den kinesiska marknaden.

* Mubadala
Fonden från Abu Dhabi har legat lågt under hela Saab-affären. Men här finns det kapital och det finns en tydlig strategi för att marknadsföra sig i bilbranschen. Fondens satsning på Ferrari har synts i bland annat formel 1.

* Marcel Boekhoorn
Pekades först ut som den som köpte ut ryska familjen Antonov från Spyker. Men Boekhoorn har förnekat att han vill satsa mer pengar i Spyker och Saab.

* Merbanco
Amerikanska affärsbanken Merbanco var engagerad i budgivningen på Saab under hela 2009. Vd Christopher Johnston fick nobben av GM flera gånger han uttryckte sin kärlek till varumärket Saab. I förra veckan köpte också en okänd amerikansk investerare aktier i Spyker.

* Genii Capital
Bernie Ecclestone och Luxemburg-företaget Genii Capital var Spykers svåraste motståndare i budgivningen på Saab. Genii och Spyker diskuterade ett gemensamt bud med avböjde i sista stund. Genii meddelade i måndags kväll att de hoppat av budgivningen. Victor Muller och Bernie Ecclestone - som var en del av Genii-gruppen - känner varandra sedan tidigare och möjligen gav Genii upp för att kunna köpa in sig i Saab Spyker vid ett senare tillfälle.

* Magna International
Den stora underleverantören Magna var intresserade av att köpa Opel och bygga en ny slags tillverkare med öppen plattformsstruktur. Magna och andra stora underleverantörer, som till exempel Schaeffler och Bosch, kan se Saab Spyker som en möjlighet att komma närmare bilbranschen.

* Batteritillverkare
Elbilar och laddhybrider anses av många vara framtidens bilar. Och elbilarna kräver pålitliga batterier och bra styrsystem. Det här kommer att föra olika branscher närmare varandra. Några av världens stora batteritillverkare kan välja att investera i biltillverkning för att utveckla den nya tekniken.

* Energibolag
Vattenfall har flera gånger nämnts som en tänkbara investerare i Volvo Personbilar. Energibolagen ser en stor potential i elbilar och laddhybrider och precis som för batteritillverkarna finns det företag som vill utveckla den nya tekniken på ett sätt som gör att de kan vara med och tjäna pengar på vårt nya drivmedel.

* Svenska investerare
Håkan Samuelsson och Jan Nygren företrädde en svensk grupp investerare som var med i budgivningen på Saab. Och även om flera tunga svenska industrimän sågat Saab jäms med fotknölarna under bilkrisen så finns det ett intresse för Saab även i Sverige.

* Återförsäljare och underleverantörer
Flera gånger under budgivningen på Saab har det spekulerats i om svenska underleverantörer och några av de större bilhandlarna skulle göra gemensam sak och investera i Saab. Frågeställningen kvarstår och att ta rygg på Spyker kan vara ett sätt att både tjäna pengar och säkra jobben.

Det här behöver Saab pengar till
* En ny småbil
Victor Muller gillar konceptbilen Aero X och vill se den i produktion. Men för det krävs det ett par miljarder kronor, minst, av nya pengar.
* Nya 9-3
Saabs affärsplan sägs vara finansierad med lansering av 9-5 och 9-4X. Det betyder att Saab kan klara sig 2010 och 2011 och planen är att nå vinst senast 2012. Efter det behövs det tillskott i kassan för att klara en fortsatta utvecklingen.
* EIB-lånet
Saab Spyker vill låna totalt fyra miljarder kronor av EIB för olika projekt. Men det krävs då att Saab Spyker satsar lika mycket från den egna plånboken. Victor Muller vill ha 2,5 miljarder kronor i Saabs kassa och frågan är om han klarar EIB-projekten utan nya pengar från investerare.

Regeringen, General Motors och Spyker Cars.
Alla tre klappade sig själva och varandra på axeln och gav beröm för att de räddade Saab.
Men jag struntar i vems förtjänst det var att affären till slut blev av.
Jag gläds bara åt att alla Saab-jobbare nu får chansen att visa vad de kan.

Först regeringens presskonferens från Rosenbad, sen General Motors telefonkonferens från Detroit och så Victor Mullers show på Café Opera.
Under en dryg timme förändrades Saab-krisen till Saab-glädjen. I ett slag vände Victor Muller den negativa auran runt Saab till något positivt.
Trollhättan kommer att älska Victor Muller och när han kommer till fabriken i dag räknar jag med stående ovationer.
Kan Victor Muller övertyga bilkunderna på samma sätt som han övertygat General Motors och den svenska regeringen så är halva affärsplanen i hamn.
Nu - äntligen - kan Saab plocka bort backspeglarna och bara se framåt, se möjligheterna och se varje problem som en utmaning.
Vi kommer att fortsätta att gräva i exakta detaljer i affären men några saker står klara redan i kväll:
* GM vill inte säga om de tvingade bort familjen Antonov från Spyker Saab eller inte. Men Victor Muller sa själv att han kliver in och tar en större andel aktier i Spyker Cars.
* GM kommer att fortsätta sälja delar och teknik till Saab och det finns vissa restriktioner i hur Saab Spyker får använda den teknik som GM varit med om att utveckla. Om nya Saab 9-5 och nya Saab 9-4X säljer bra så kommer GM att tjäna pengar på dem - Saab Spyker kommer alltså att tvingas betala någon form av royalites för varje såld 9-5 och 9-4x.
* Victor Muller påtalade flera gånger att Saab har en finansierad affärsplan med de pengar som finns inom ramen för köpet - de pengar Saab har kvar i kassan och EIBV-lånet. Men ska Saab göra förändringar och tillägg i affärsplanen så krävs det mer pengar.
Jan-Åke Jonsson såg nästan lite rörd ut när han stod tillsammans med Victor Muller utanför Café Opera - och om Muller är frälsaren i dag så är Jonsson den envise som aldrig givit upp.
Om Saab ska överleva behövs ändå mycket hårt jobb framöver. Nya 9-5 är redan försenad och Saab måste snabbt, snabbt få loss tillverkning av 9-4X av General Motors i Mexiko och sätta fart på utvecklingen av en ny 9-3.

Efter en snurrig måndag är Saab-affären tillbaka på väntläge. Regeringen, GM och Spyker hade lagt upp för ett klarläggande måndag kväll men det sprack redan efter lunch.
Regeringens extrasammanträde kunde inte behandla Saab-frågan och det går bara att spekulera i varför:
* Någon i Spykers ägargrupp fick inte fram pengarna.
* Riksgälden, regeringen, EIB och EU-kommissionen gick i otakt och Spyker vågade inte gå vidare utan bergfasta löften om EIB-lånet.
* GM:s förhandlare i Stockholm lyckades inte få ihop rätt beslutsunderlag till ledningen i Detroit.
* Spyker och/eller GM hittade något oklart i den mängd dokument och avtal som ska skrivas.
* Spyker, regeringen och Saab tyckte kanske att ett offentliggörande passade bäst att göra i Trollhättan i stället för i ett kylslaget Stockholm. Spyker har trots allt gjort sig besväret att frakta en bil från Holland till Sverige.
Eller en kombination av några av de här.
Det finns ändå tydliga tecken på att affären verkligen lever och kan bli klar. I dag lika väl som senare i veckan.
* GM har inte satt i gång de två likvidatorer som utsetts.
* I går meddelade Spykers konkurrent Genii Capital att de hoppar av budgivningen på Saab och önskar Spyker lycka till. Genii har tidigare sagt att de avvaktar GM:s besked och att de står där om Spyker-affären spricker. Nu lägger de ner, troligen för att de vet att Spyker köper Saab.
* Spykers vd Victor Muller bor kvar på Grand Hotel i Stockholm, vilket tyder på att förhandlingarna går vidare och att det brådskar. Muller skulle säkert inte vara kvar i Sverige om det handlade om att vänta på ett besked från EU-kommissionen i en vecka, tio dagar eller så.

Nu får Spyker okej från den svenska regeringen.
I eftermiddag väntas General Motors och Spyker Cars bekräfta försäljningen av Saab.
Därmed är affären klar - efter ett drygt års ovisshet.
Grattis, Trollhättan.
Nu är det upp till bevis.

För några veckor sedan skrev jag att jag höll tummarna för den här affären. Och nu - det gick. General Motors ville sälja Saab och de slog till när de hittade en tillräckligt envis och penningstark köpare.
Jag är både överraskad och på sätt och vis lättad. Jag umgicks länge med konspirationsteorin att GM inte ville sälja Saab - för de betedde sig minst sagt underligt, både i förhandlingarna med Koenigsegg Group och senare med Spyker Cars.
Att gå omvägen via nedläggning och att utse likvidatorer måste ses som ett okonventionellt sätt att sköta en försäljning.
När GM fick undan familjen Antonov från affären, troligen har holländaren Marcel Boekhoorn utökat sitt ägande i Spyker i stället, så hade Spykers vd Victor Muller passerat det sista hindret. Resten var en spurt in i mål för att undvika att fabriken i Trollhättan skadades allt för mycket av nedläggningsordern.
***
Regeringen har också visat att de menade allvar med kravet på en ny ägare. Och när kraven uppfylldes kom också lånegarantierna. Det ska alla som kritiserat regeringens politik under bilkrisen tugga i sig. Regeringen la tidigt upp en strategi och de höll sig till den oavsett kritik och oavsett oppositionens allt starkare röster för statligt ägande.
Maud Olofsson gjorde ett fel under bilkrisen - hon åkte på semester till Sydafrika vid fel tillfälle.
***
De kommande dagarna får vi veta allt om detaljerna i affären. Vem som äger vad och vem som köper vad. Då vet vi också lite mer om förutsättningarna för att Saab ska överleva de första vingliga åren som fristående biltillverkare.
Nu kliver Saab ut ur världskoncernen General Motors och in i småbilsvärlden. Spyker är en lilleputt i jämförelse med GM och i praktiken står Saab på egna ben från och med i dag.
Vissa kommer att skrika av glädje för att Saab blir av med ryggsäcken GM. Och nu blir det upp till bevis för alla de som hävdat att GM bara hämtat pengar och kunskap från Trollhättan, utan att någonsin bry sig om Saab som bilmärke.
Nu ska Spyker/Saab blåsa liv i lanseringen av nya 9-5, snabbspola utvecklingen av en ny 9-3 och helst redan i vår titta närmare på planerna på en ny småbil. Plus införandet av ny teknik för elbilar och laddhybrider. Plus målsättningen att göra Saab till ett nytt BMW, plus att hålla nivån på säkerhetsarbetet och plus att bygga ett nytt nät av återförsäljare och serviceställen.
Att köpa Saab var en sak - men att driva och utveckla Saab kommer att kräva så mycket mer.
Jag vill ändå vara optimist. Visst kan det gå. Inget är självklart i bilvärlden längre och därmed är allt också möjligt.
Den entusiasm och vilja som Saab-ägare världen över visat den senaste månaden tyder på att många kommer att köpa en ny Saab av bara farten.
Jan-Erik Berggren
jan-erik.berggren@expressen.se

Onsdagen den 13:e - det kan bli Saabs riktiga turdag.
Flera av budgivarna vässade sin bud i natt inför GM:s styrelsemöte i Detroit i kväll.

Sent i natt pågick ännu budgivningen på Saab Automobile. Genii Capital, Spyker Cars och Merbanco var alla tre inblandade i diskussioner med General Motors om Saab.
– Vi har jobbat med det här i nio månader nu och haft tid på oss att lära oss Saabs affärsplan och organisation väl. Trots den tiden så har vi mycket att lära, skrev i natt Merbancos Christopher Johnston på Saabentusiasternas hemsida saabunited.com
Enligt Johnston ville General Motors ha en förändring i budet avseende ”materiella saker” och Merbanco fullföljde förändringen.
– Vi hoppas att den här åtgärden ska göra skillnad och att affären blir av. Tiden är knapp och Saab behöver en ny ägare så snabbt som möjligt, skriver Chris Johnston.
Spykers vd Victor Muller höll sent i går kväll, svensk tid, ett tal under en kongress vid bilsalongen i Detroit. Muller påpekade att Spyker för förhandlingar med General Motors om Saab och att det är bråttom.
– Vår deadline är dagar, inte veckor. Om den här nedläggningen fortsätter så kommer det att påverka Saab och det är inte bra för varumärket, sa Muller.
– Det kommer en punkt i tiden då du måste säga att det här är inte längre något för oss.
Victor Muller vill sparka i gång Saab-produktionen genast och nyanställa i Trollhättan. Enligt uppgifter i går kväll vill Muller införliva Saab i Spyker Cars och göra ett företag av verksamheten i Sverige, England och Holland.
Genii Capitals Lars Carlström uppgav i går att Genii planerar att lämna ett uppdaterat bud på Saab lagom till kvällens styrelsemöte.

Min analys av budgivarna just nu:
AWMS
Amerikanskt investmentföretag som troligen är ute ur affären. Togs på sängen av GM:s agerande med likvidator och rykte om flyttning av verktyg för nya 9-5 till Kina.

Merbanco
Har varit med länge i affären och Christopher Johnston påstår att Merbanco är det trygga och säkra alternativet med stabila partners till GM för lång tid framöver. Säger att de klarat alla krav som GM ställt men vill också se initiativ från den svenska regeringen.

Samuelsson/Nygren
Säger själva att de är kvar i affären men de känns ändå som det minst heta alternativet av de fyra som är kvar.

Genii/Ecclestone
Ska lämna ett nytt bud till GM lagom till kvällens styrelsemöte. Hetast av de nya budgivarna och de som har allra mest pengar. Troligen GM:s favoriter och en anledning till att GM:s Nick Reilly i går pratade om att kanske förlänga budtiden ytterligare. GM vill utvärdera Genii.

Nej - jag är inte på bilsalongen i Detroit i år. Det kommer fler och viktigare salonger, var så säker. Men jag vet hur mina kollegor har det där borta. Och jag kan förstå stressen att jaga efter GM-höjdare och statssekreterare för att få veta vad som gänder med Saab.
Det senaste dygnet har vi sett flera olika besked från Detroit och sånt händer. Den ena säger si och den andra så - och de som skriver har inte alltid hängt med i alla turer det senaste året, därför blir det lätt rörigt.
Här ska jag reda ut några saker:

* Bob Lutz jobb är att säga obehagliga saker på bilsalonger. Att Lutz säger att Saab ska läggas ner behöver därför inte betyda att det blir så. Lutz bestämmer inte sånt - och har aldrig gjort. Däremot kan man säga att Lutz törs säga GM:s värsta scenario för Saab. För Lutz har aldrig behövt ställas till svars för sina uttalanden. När sanningen kommer fram är Lutz på väg till nästa show.

* Nya 9-5-verktyg till Kina. GM förnekar förstås - vad ska de annars säga. Men det är troligt att GM försöker få avsättning för de delar av Saab som går att sälja om det blir nedläggning. Och det är bråttom för GM vill sluta förlora pengar.

* Bolagsverket arbetar med GM:s ansökan om att få en likvidator för Saab men säger nada om processen. Klart inom ett par dagar.

* Genii har lagt ett bud och de är med i matchen. Totalt ska det finnas fem budgivare, med frågetecken för AWMS som vi inte hört något från alls.

* Saab har startat tillverkningen i Trollhättan igen och i dag byggt 9-3 cabriolet plus någon 9-5. Oklart hur takten blir framöver.

* GM kommer inte att fatta något beslut om Saab före styrelsemötet, troligen på onsdag.

* Statssekreteraren Jöran Hägglund med flera kommer eventuellt att träffa GM i kväll, kanske först i morgon. Det blir allra sista chansen för den svenska regeringen att påverka Saabs öde.

Jag kan räkna in totalt fem nya bud på Saab. Ni kan läsa om dem i tidningen som kommer ut 8 januari.
Fem nya bud - på ett företag som GM är på väg att stänga. På ett företag där produktionen i praktiken ligger nere och först i dag ska ledningen fatta ett beslut om fabriken ska vevas igång igen på måndag.

Saab har många liv och efter det här intensiva året hoppas jag att Saab också får en ägare som är värd namnet. GM slarvade med Saab alla år men nu, det sista, har varit hemskt. Det måste gå att sälja snabbare.

Spännande att Bernie Ecclestone finns med i budgivningen.

***
Från Bernie till F1 och till en sorglig sak så här direkt 2010. Staffan Svenby har avlidit. Svenby har många år bakom sig inom motorsporten, bland annat som manager, coach, banägare och mässarrangör. Svenby har arbetat tillsammans med förare som Ronnie Peterson, Stefan Lövis Johansson och Eje Elgh.

Jag intervjuade Staffan första gången 1998 i samband med mitt stora dokument på Ronnie Peterson. Enligt Staffan var den intervjun den första där han berättade allt som hände den natten då Ronnie avled.
Vi fick en bra yrkeskontakt och jag försökte nå Staffan så sent som i somras eftersom han varit styrelseledamot i Koenigsegg. Då låg han på sjukhus för en lättare åkomma.
Nu när Staffan är borta tänker jag först och främst på hans familj. För egen del så saknar jag den där personen som varit med om så mycket och som hade så mycket kunskap om hur svensk motorsport växte fram under 1970, 1980 och 1990-talen.

Ingen kan säga annat än att det är bra svängradie på Saab-affären. Vi kan väl räkna till ett tiotal ödesdagar och fem nedläggningar hittills.
Och beskedet från GM i fredags verkade vara det sista.

Jag har själv skrivit om att en hemlig svensk grupp vill rädda Saab undan nedläggning.
Och i dag lämnade Spyker ett nytt bud på Saab - ett bud som innebär att de inte behöver låna pengar av EIB och ett bud som sägs svara på alla frågetecken GM hade i fredags.

Spykers vd Victor Muller har målat in GM i ett hörn - nu måste de avslöja sina verkliga planer för Saab. Vill de sälja?

Jag tror det inte - jag tror att GM använde Opel och Saab för att få låna pengar och att det hela tiden var nedläggning som gällde för Saab och fortsatt kamp med Opel.

Nu måste GM verkligen svara. I en första kommentar till Spykers nya bud säger GM att de också fått in andra bud på Saab. Det är säkert anbud på varumärket och kanske också på rätten att tillverka nya 9-5, nya 9-4X samt tillgång till Saabs säkerhets- och miljöteknik.

Spännande timmar väntar. Och måndag blir en ny ödesdag....

Efter chocken kommer frågorna. Var det verkligen nödvändigt att lägga ner Saab? Kunde de inte försökt lite till? Fanns det bättre köpare? Kunde regeringen gjort annorlunda? Kunde inte GM bara gett bort Saab?

Jodå - allt kunde gjorts annorlunda - och inget.

Jag kan börja med regeringen och Maud.

Regeringen förstod tidigt vartåt det barkade med bilindustrin i spåren av finanskrisen. Lösningen blev det nu omtalade bilpaketet på 28 miljarder. Där fem miljarder var avsatta för speciella nödlån. Men regeringen förklarade också tidigt att de tänkte hålla sig till EU:s regler för statligt stöd. Kanske förstod de redan då att den här soppan skulle serveras lagom till Sveriges ordförandeskap. Det är viktigt för Sverige att vara duktiga i EU - men ännu viktigare just det här halvåret.

Regeringen hade alltså tidigt tydliga regler för hur de här pengarna skulle användas och de har hållt sig till dem.

Bra så. Vad jag inte riktigt är med på vad gäller paketet är vad de där fem miljarderna i nödlån skulle gå till om det inte var till företag i nöd - som Saab. Det måste ändå betecknas som högriskpengar. Så kanske skulle inte regeringen lagt undan de pengarna så kategoriskt.

Men jag förstår förstås att regeringen inte kan låna ut pengar till företag i sån kris att de inte kan betala tillbaka eller till företag som kanske inte överlever - och då inte kan betala tillbaka.

Ett problem är då att Saab behövde låna så stora belopp så att om de inte gjorde rätt för sig så skulle regeringen sitta där med ett ägarskap de lovat väljarna att inte ha.

Regeringen gjorde alltså i mitt tycke rätt men möjligen kunde de lånat ut någon halv miljard tex nu för att ge Saab en månad till på sig. Högriskpengar.

Nästa part är General Motors. GM har under året haft sin egen kris att tänka på och av både politiska och ekonomiska skäl valt att sälja/skrota Pontiac, Hummer, Saturn och Saab. Plus att de var på väg att sälja Opel (om de nu var det).

Till slut tror jag att GM:s Ed Whitacre - som är ny och inte behöver ta hänsyn till gamla löften och band - helt enkelt valde att minimera antalet problem. Bort med så mycket tjafs som möjligt för att koncentrera sig på det viktiga - GM och Opel.

Visst spelade tekniska rättigheter en stor roll också. GM ville aldrig släppa taget om Opel och de ville säkert inte släppa kontrollen över nya 9-5, 9-4X och påbörjade 9-3. För att inte tala om all kunskap som Saab sitter på.
Under det här året har GM placerat Saab i frysboxen och lätt kunnat tömma det på viktig kunskap och teknik. Att sälja Saab till Kina är som att be om en farlig konkurrent på världens viktigaste marknad. Där försvann Geely och Beijing.
Att sälja Saab till Ryssland är som att ge sitt barn till kriminell, du vet aldrig hur det ska sluta. De ryska företag som var aktuella var för skumma för GM, det var tydligt och det gällde såväl Saab som Opel.

Att GM valt bort flera köpare efterhand visar att det kanske aldrig var så aktuellt att sälja överhuvud taget. GM låt tiden gå, förhandlade om avtal för att göra stängningen billigare och tog väl en köpare i hand om det fanns någon.

Det överraskande beskedet den 18 december visar också på en möjlighet att GM planerat det här hela tiden. Ställer inte regeringen upp med lån till Saab och GM så lägger vi ner, den 18 december - typ.

Det är lätt att analysera med facit i hand. Jag och många med mig har fått mycket kritik för att vi så lättvindigt rapporterat olika saker om Saab varje dag. Ena dagen si, och andra dagen så.

Jag kan i alla fall lova att jag försökt att hålla en tydlig linje i mina krönikor och kommentarer. Om regeringens handlade, om Saabs köpare, om GM:s hantering av Saab och så vidare.

Men det har också varit, och är,  ett extremt stort pussel att lägga och varje ny bit har förändrat det hörnet av affären. Det har också, och är, en stor portion taktik från alla inblandade för att inte behöva vara den som till slut säger nej. Jag tror tex att GM skulle ha jublat om EU-kommissionen sagt nej.

En tanke slog mig där - Koenigsegg hoppade av precis innan beskedet från EIB kom - och samma sak gäller Spyker.

Precis som det kändes som att affären verkligen skulle bli av - då sprack det.

Det tyder också på att GM aldrig ville sälja. Koenigsegg och Spyker var bara harar och farthållare för att nå - den 18 december.

Sen är det lätt att skylla på regeringar och ryska gangsters.

Saabs ledning med Jan-Åke i spetsen har gjort ett hästjobb. Det är en sak som inte behöver ifrågasättas eller analyserats. Jag tror att de var en del i den berg-och-dalbanan likväl som du och jag.

/jeb

Det är full fart borta i Detroit. I ett färskt pressmeddelande berättar GM att de börjat betala tillbaka de lån som de för ett år sedan - och som räddadet dem från konkurs.

Så här skriver de stolt...

I am pleased to announce that today, GM followed through on its commitment to begin loan repayments to the U.S. and Canadian and Ontario governments.  We paid $1.0 billion to the U.S. Treasury and $192 million to Export Development Canada.

We are grateful for the support the governments have provided us.  We look forward to continuing repayments through June 2010, at which time the balances will be paid in full, assuming no downturn in the economy or business.

Under 2009 har jag skrivit om en rad företag som sagts vara intresserade av att köpa Saab. Får se om jag kommer ihåg alla:
* Geely - kineserna som nu vill köpa Volvo var först ute efter Saab. Och långt efteråt har de bekräftat sitt intresse.
* Renco - amerikansk investeringsgrupp. Föll ifrån i somras och sent i december igen. Mycket hemliga.
* Merbanco - Saabentusiasternas favorit tack vare smarta intervjuer på olika forum. Fick aldrig chansen.
* Beijing. Kineser som köpt gamla Saabar säger att de aldrig blivit erbjudna att köpa hela Saab. Inte ens när Koenigsegg hoppade av, trots att Saab då letade efter nya köpare.
* Fiat. Ville köpa Opel, Chrysler och Saab men GM sa nej. Ville inte tappa marknaden i Europa. Får nu nöja sig med att slå ihop med Chrysler.
* Volvo. Nja, aldrig på riktigt va?
* Ripplewood. Amerikansk investeringsbank. Förlorade till Koenigsegg.
* Spyker - ja, vet ni allt om i dag.
* Koenigsegg. Sägs ha fått mycket pr på den havererade affären. Är snart Sveriges enda biltillverkare....
* Kia/Hyundai. Länge ett hett rykte ute på internet. Kanske inte svalnat helt.

...och av alla de här så framstår så här i efterhand Fiats planer för Opel och Saab kanske som de mest trovärdiga och bästa.

I dag - av alla dagar - fick vi resultatet av EuroNCAP:s test av nya Saab 9-5. Men vi får då troligen inte se den här bilen ute på vägarna. Känns märkligt. Saab säger att de byggt 35 stycken 9-5:or. Får se om GM vill sälja dem....

Är det slut nu? Är det det sista beskedet? Jag vill inte tro det men av allt att döma är det så. General Motors säger att de ska stänga Saab på ett civiliserat sätt och att de har tagit sitt beslut. Nu blir det främst en huggsexa om resterna.

Jag lider så med de 3400 anställda på Saab plus alla underleverantörer vars jobb nu är hotat. Jag vet lite hur det känns efter att ha upplevt två företagskonkurser och jobbat fem år på Bofors.

Nu kommer många också att peka finger och försöka hitta syndabockar. GM ligger sämst till. Förstås. Och GM har ägt och skött Saab på ett eller annat sätt under 20 års tid. Så visst har de ett stort ansvar.

Men mer om det här längre fram - och i tidningen i morgon.

Jag och många andra har den senaste veckan berättat om kinesiska Beijing Autos intresse för att börja tillverka gamla Saab 9-5 i Kina. Ny Teknik har nu källor som drar intresset längre - att Saab redan ska ha sålt rättigheterna att tillverka Saab:arna och verktygen till kineserna. Ett tiotal tekniker ska smyga runt i Trollhättan och "plocka ner saker".
Det finns saker som talar för - och emot - uppgifterna:
* För:
- Saab behöver pengar och hellre sälja än skrota.
- Det spelar ingen roll för Saabs framtid vem som köper de gamla bilarna.
- Uppgifterna ska då gälla att under förutsättning att Beijing döper om bilarna.
* Emot
- Tror nog att GM vill ha ett ord med om det här, speciellt som det är deras fabrik och deras bilar. Och vi har inte sett röken av något sådant beslut från GM.
- En eventuell ny ägare till Saab borde också tycka lite om att de gamla bilarna rullar vidare utan någon slags kontroll.
- Enligt förra numret av Ny Teknik så kostar det mycket pengar att montera ner en fabrik och flytta den med verktyg och allt. Är det verkligen värt det för två modeller?

Ingen vill kommentera Ny Tekniks intressanta uppgifter.

Ed Whitacre beskrivs som en otålig och bestämd chef. Tar inte hans underhuggare beslut så åker de ut. Det darbbade i natt GM:s vd Fritz Henderson.
Enligt uppgifter var Henderson ändå varnad - så sent som för några veckor sedan ska Whitacre ha sagt under en middag med GM:s bästa säljare att ser han inte resultat så hittar han andra chefer som gör jobbet.

Nu ska den förra AT&T-chefen själv styra GM tills de hittar en ersättare. Men bli inte förvånad om Whitacre utser sig själv. Han är mycket klar över att GM behöver byggas om och göras om - i grunden. Däremot verkar inte så klar över att GM måste krympa, tvärtom. Whitacre sägs ha varit drivande i frågan om att behålla Opel.

Vad allt det här betyder för Saab är svårt att säga - men Ed Whitacre är inte sentimental och han har ingen gammal ryggsäck med löften till Saab att bära på. Han vet också vad han vill ha hos en köpare - vilket fick Merbanco att hoppa av alternativt få nobben.

Så Kina eller nedläggning - det är fortfarande de hetaste spåren. Tyvärr. För det betyder samma sak för fabriken i Trollhättan.

Några saker som skakats fram under natten tyder på att GM:s besked om att Saab fått 30 dagar till på sig att hitta en köpare är det här:

* Det är utvärderingen av ett nytt bud som ska vara klart inom 30 dagar. Själva affären kan pågå ytterligare en tid. Det ger i praktiken Saab till i alla fall januari månad ut på sig att slutföra affären.

* GM:s styrelse hade en huvudpunkt på dagordningen - att bli av med Fritz Henderson. När Koenigsegg Group hoppade av Saab-affären fick de också Saab på halsen och kanske var det lika bra att bordlägga den frågan och koncentrera sig på Henderson.

Vi ska också komma ihåg att även om Koenigsegg-affären levt så är det inte säkert att den affären blivit klar förrän EU-kommissionen sagt sitt i mitten, slutet på januari. Inte ens då hade GM blivit av med Saab före årskiftet. De misslyckade försäljningarna av Opel och Saab låg också Henderson i fatet.

GM upprepar i praktiken det de sagt hela året - årskiftet, annars lägger vi ner.

Noterar också i bruset att den talesman för GM som sagt till handlarna i USA att om Koneigseggaffären spricker så blir det nedläggning nu tagit tillbaka en del av de orden.

Svenska Bo I Andersson lämnade sin chefspost på GM. Carl-Peter Forster är borta från vd-stolen i Europa och nu Henderson.

Det är rejäla face-lifts i toppen på GM.

Det här är en sån där vecka där jag gärna vill vara lite överallt. Renaissance Center i Detroit där GM avgör Saabs öde - och spanska Jerez där Marcus Ericsson kör F1-bil.

Men det är inte fy skam i Stockholm heller. I em har jag ett möte på redaktionen som ni förhoppningsvis ska märka mycket av framöver.

För övrigt så funkar det bra att intervjua regerings representanter på gatan där jag bor. Pratade i somras med Maud Olofsson vankandes fram och tillbaka på gatan och i natt hade jag Jöran Hägglund i luren samtidigt som jag spatserade i den småkyliga natten.

Lika bra att knalla ut för att inte väcka resten av familjen. Minns nu också att jag intervjuade Kenny Bräck efter segern i Indy500 stående i badrummet i källaren...

Så snart så....börjar Marcus gasa i Spanien och i Detroit vaknar GM:s styrelse till en för svensk del väldigt avgörande dag.

Till slut bara - jag tycker fortfarande att regeringen styrt helt rätt i Saab-affären. De håller sig till spelreglerna och är tydliga, sen är det en annan sak att GM håller Saab som gisslan för att få loss förmånliga lån. Det ska inte regeringen få skit för. Visst kunde Maud eller Fredrik rest till Detroit, om inte annat för att undvika kritik. Men i sak har regeringen - som jag skrivit flera gånger - inget nytt att komma med. Statliga garantier för EIB-lån är det som gäller.

Hmmm....jag vet inte jag, om Opels framtid ter sig speciellt ljus...
Efter de slitande förhandlingarna mellan GM-Magna-tyska regeringen-facket-Opel och andra budgivare så förklarade GM som bekant i förra veckan att de tänker behålla Opel.
Tre dagar senare meddelade chefen för GM Europa och Opel - Carl-Peter Forster - att han avgår. Jag förstår honom. Först var Forster lovad ett toppjobb inom GM i Detroit men i stället plockade GM tillbaka Bob Lutz från pensioneringen (han hann inte ens sluta). Och när Forster satsade allt på att få leda Opel inom Magna så ångrade sig GM.
Nu sägs det att Lutz också ska få en ledande roll i GM:s rekonstruktion av Opel inom koncernen. Ja, det är sant - mannen som körde Saab åt helt fel håll (satsade bland annat på Subarun 9-2 i USA) får det yttersta ansvaret för Opel.

Jag förstår att Forster lämnar. Bli inte förvånad om han snart dyker upp hos värste fienden Volkswagen - eller varför inte i Ryssland tillsammans med svenske Bo Andersson.

Bob Lutz tillskrivs en stor del av BMW:s framgång men han har också gjort en hel del allvarliga misstag de senaste 10 åren, inte bara med Saab.

GM USA har inte direkt varit ledande och där har Bob Lutz haft mycket att säga till om. Opels kris är inte över, den har bara börjat.